多点电喷和直喷的保养费都差不多，不相上下：1、涡轮增压缸内直喷发动机比传统发动机的燃油消耗低10％以上，以每百公里至少节省1升油估算，每万公里约至少可节省燃油费600元钱。按照规定，装备TSI发动机的...，以下是对"多点电喷和直喷哪个好"的详细解答!

文章目录

• 1、直喷多点电喷哪个好
• 2、多点电喷和直喷的区别哪个好
• 3、直喷和多点电喷哪个好一点

直喷多点电喷哪个好

多点电喷和直喷的保养费都差不多，不相上下：1、涡轮增压缸内直喷发动机比传统发动机的燃油消耗低10％以上，以每百公里至少节省1升油估算，每万公里约至少可节省燃油费600元钱。按照规定，装备TSI发动机的轿车每万公里需使用1瓶47元的燃油添加剂，每2万公里更换1次火花塞，相当于每万公里支出236元（（103×4＋60）\/2）。即万公里支付47＋236≈283元；2、缸内直喷技术本身对油品标号没有要求，但是对油品的清洁度要求高。比如通用的sidi技术，号称90号的汽油也能用。但是燃油如果有颗粒杂质或者含水含胶质多，对油泵寿命就影响很大了；3、目前市面上很多车型都是使用的多点电喷，多点电喷是目前运用最为成熟的电喷技术。

多点电喷和直喷的区别哪个好

直喷的好，他们的区别就是：1、油门开度控制的不同，直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单；2、喷油器开启的不同直喷式柴油发动机直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异；3、维修方面也不同，从实际用户体验来看，直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低，发动机工作时产生的扭矩较大，动力强劲，适合中国的普通用户（可用油品较差的柴油）。缺点也很明显，由于国内油品普遍不高，柴油供油异常容易导致汽缸内积碳增多，功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况。电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配，缺点是对柴油油品质量要求很高，后期保养费用相对直喷式发动机的产品要更大，并且损坏严重的部件需要厂家进行维修（个人、小工厂不容易修复）；4、节能环保方面的不同，直喷式发动机对油品的适应力强，但是燃油不能完全燃烧，用油量大，不环保。电喷式发动机对油品质量要求相对较高，燃油燃烧充分，节油环保。百万购车补贴

直喷和多点电喷哪个好一点

直喷的好一点。

直喷系统直接将汽油喷射到缸内，喷射压力比PFI要高很多，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充气效率，提升发动机性能，尤其是低速扭矩。

直喷系统汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更加重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。直喷可以实现进气和压缩冲程中的多次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。

缸内直喷在维修拆装高压系统之前的泄压方法

1、连接好仪器，进入发动机系统。

2、选择数据流功能，输入通道140，注意观察显示区3个内容。启动发动机，怠速运转，发动机怠速时显示区3个中的显示数值约为5000kp（50bar），此显示表示高压燃油泵所产生的压力。

3、取下燃油泵的控制器J538的1号保险丝并且继续跟踪显示区的内容，发动机必须怠速运转1-2分钟以后显示区3中的显示内容快速下降。

4、显示值为8bar时（800kpa）时关闭点火开关，供油架内部仍然充满燃油，燃油不再处于高压状态，这时可以根据传统方法进行拆卸。