全球两家主要的飞机制造商之间的竞争在今年的迪拜航展上已经白热化。

核心要点：

1. 波音公司在迪拜航展上获得的订单数量几乎是空客公司的三倍，这标志着这家美国飞机制造商及其737 MAX飞机项目的转折点。

2. 普惠公司GTF发动机的问题和生产延误正在减缓空客窄体机市场的主导地位，迪拜航展没有航空公司订购A320neo系列飞机。

3. 阿联酋航空为波音尚未交付的777X飞机下了一笔大订单，凸显了市场对大型宽体喷气式飞机的持续需求，同时增加了波音的积压飞机订单。

为期5天的2023年迪拜航展已经于11月17日落幕。是时候开始统计飞机订单数量，并回答最重要的问题：空客还是波音？谁的订单更多。尽管波音获得的订单数量是空客的近三倍，分别为295架和86架，但答案可能并不像看起来那么简单。

本届两年一次的迪拜航展似乎将成为波音的转折点。继737 MAX飞机停飞、787梦想飞机生产出现问题以及供应链问题之后，航司似乎开始在短时间内对波音失去信心。但是迪拜航展让这些阴霾都烟消云散。

空客前几年虽然顺风顺水，发展迅速，但也并非完全没有问题。A320neo系列和A220系列飞机很受欢迎——2019年，A320的订单量正式超过737，尽管比波音窄体飞机晚了20年才进入市场，但供应链问题和生产延误限制了A320系列飞机的交付时间。现在下单购买A320neo系列飞机，要一直等到2029年之后才能交付，这对于任何希望短期内提高飞机运力的运营商来说都是一个重大挫折。甚至市场上有传言，空客的飞机订单来不及交付，航司开始更加青睐买波音，因为可以早点拿到飞机。

单通道飞机之战

空客的生产延迟和普惠GTF停飞对其窄体飞机销售产生了明显影响。迪拜航展期间，没有任何航司订购一架A320neo系列飞机，包括此前备受业界喜爱的A321XLR飞机。这是一件极不寻常的事情。

波音从埃塞俄比亚航空获得了重要的21架737 MAX订单。大家都知道，2019年3月10日，一架隶属埃航的737 MAX 8客机于起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。此次埃航再次购买737 MAX飞机，无疑对于波音是重大利好，进一步消除了人们对737 MAX的负面阴影。

埃航首席执行官Mesfin Tasew接受采访时重申了对波音和737 MAX项目的信心，并指出该航司已确保波音已经对“机动特性增强系统 (MCAS)”进行了纠正。该系统存在的问题是此前2018和2019年埃航和狮航的737MAX飞机坠毁的原因。

“我们相信，我们已经检查并确认该飞机的设计缺陷已被波音公司完全纠正。我们对这架飞机重新燃起了信心。”

此外，还有一件事让空客伤心。埃航首席执行官Tasew此前表示有兴趣使用空客的A220飞机来取代其涡桨飞机机队；然而，在普惠PW1500G涡扇发动机的问题得到解决之前，该公司不会考虑下订单。

信心极其重要

并非所有航司都有同样的感觉。拉脱维亚旗旗航司波罗的海航空又购买了30架A220-300飞机，以及另外20架备选飞机。更新后的订单将使该航司成为欧洲最大的A220运营商，到2030年其机队将增加100架A220飞机。波罗的海航空首席执行官Martin Gauss在航展上表示：

“普惠发动机的问题应该正在解决，如果我们对普惠的配备发动机的飞机没有完全得信任，我们就不会下订单。”

其他购买737 MAX的客户包括土耳其低成本航司SunExpress，购买28架MAX 8和17 架MAX 10，以及最多45架的选择订单。哈萨克斯坦载旗航司SCAT航空订购7架MAX 8。

尽管不是直接订单，737 MAX也得到了埃及航空的显著推动，埃及航空与美国飞机租赁公司 Air Lease Corporation (ALC) 签署了为期12年的租赁协议，租赁18架该机型。

777X的崛起

尽管有人声称大型宽体喷气式飞机即将被淘汰，但波音747飞机的继任者却打破了这一说法。尚未交付的777X飞机无疑是迪拜航展上的明星，阿联酋航空订购了90架该飞机，该航司目前的该型号飞机订单增加至205架，尽管波音已经积压了近7年。根据波音目前的生产目标，阿联酋航空预计将在2025年接收首架777X飞机。

阿联酋航空与波音的交易还包括一份独特的维护、修理和大修 (MRO) 合同，该合同将使波音能够为阿联酋航空的777维护计划提供增强和虚拟现实功能的无人机。阿联酋航空表示：

“这些技术有望提供更精确、更全面的飞机检查，降低人为错误的风险，并显著减少飞机停飞的时间，从而优化机队的可用性和性能。”

不过，777X的交付不会影响A380飞机的运营。尽管这款四发飞机现已停产，但阿联酋航空已保证，没有计划在2040年代之前退役其A380机队。这款超大型客机可能很难在其他航司的机队发挥作用，但阿联酋航空已经接受了A380无与伦比的舒适性以及将600多名乘客运送到迪拜国际机场 (DBX) 枢纽的能力。

航展上，空客宣布已签署超过15亿美元的MRO合同，以确保其A380机队在延长使用寿命期间保持可靠。合同包括普惠公司、汉莎技术公司、柯林斯航空航天公司和赛峰集团，其中包括对其大部分A380飞机进行价值120万美元的座椅大修。空客还证实，在大修期间，另外60 架A380将采用空客的Airspace Link HBCplus卫星连接解决方案进行改装。

以下飞机订单同样重要

在经历了一些生产挫折之后，787梦想客机项目的光环似乎略有下降，但这并没有阻止运营商的购买787飞机的热情。阿联酋航空的姊妹航司迪拜航空将正式摆脱窄体机运营商的称号，以110亿美元的价格订购了30架787-9飞机。

此外，较小的飞机订单还包括来自埃塞俄比亚航空15架、皇家约旦航空6架和皇家摩洛哥航空2架787飞机订单。阿联酋航空还调整了现有订单，在目前的积压订单上增加了5架，总数达到35架订单。

与A320neo一样，空客未能为其A330neo飞机赢得任何订单。尽管上一代的A330ceo飞机已成为当时最受欢迎的宽体飞机之一，但空客在规模稍大的中端市场领域仍难以与波787竞争，较小的A330-800飞机订单数量仅12架。

然而，空客成功赢得A350-900飞机订单，与埃及航空签署了10架、与埃塞俄比亚航空签署了11架，与阿联酋航空签署了15架的协议。空客最初希望获得更多的A350飞机订单，包括A350-1000飞机；然而，罗罗的XWB-97发动机的可靠性问题似乎推迟了潜在的购买。

总的来说，迪拜航展上，波音和空客各有所获。但是波音无疑是最大赢家，甚至可能是波音和737 MAX飞机的转折点。让我们拭目以待，看看未来会如何。